各地公路货运治超新规的推行迅速落实并开出罚单，不少卡车司机迫于压力已经暂停歇业；有一部分物流企业开始上调运费……治超已成雷霆之势，公路物流行人在这场治超浪潮中，究竟该何去何从?

车型说：三类车型或“受害”最深

一：17.5米大板车是物流人心中之痛

①17.5米平板车问题的由来。2004版GB1589规定17.5米半挂车可以装载不可拆解大型物体。在实际操作过程中，由于各地运管部门政策准入不严，原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域，凭借较大的容积水平，已成为干线运输的主力车型。

②17.5米大板车治理难度大。17.5米大板车治理难点在哪呢?首先其用户基数大，直接禁止其上路不现实，大板车存在时间长，市场对其也产生了一定的粘性，它的退出势必也会造成运费上调，个体散户和中小物流企业面临短期生存阵痛。

③甩挂运输或成为替代方向。早在2015年甩挂运输峰会召开时，战榆林在接受现代物流报记者采访时就谈及，交通运输部将联合相关执法部门加强执法力度，严禁大件运输专用车型从事普通货物运输，超出GB1589车长限制的半挂车型禁止在高速公路通行，重点查处超限挂车。同时引导既有车辆加快淘汰，鼓励车辆更新和使用先进的标准化车型。

为了改善目前超限半挂车扰乱公路货运行业的局面，交通运输部参照欧美双挂车标准，制定出三种模块化超长汽车列车车型选型方案。

在目前的法规条件下，车辆的高和宽都有严格的限制，如果想要增加车辆的载货容积，只有通过增加车辆的长度来实现。使用超长汽车列车的核心目的是为了提高企业的运输效率，增强安全水平，增加运输效益，促进节能减排。

由此可以判断交通运输部希望把17.5米大板车这种非标车型逐步引导替换为超长汽车列车也就是甩挂专用车型。

但这种做法也面临两个考验：

第一，甩挂运输的推广需要较长时间的过程，并且目前的甩挂运输试点企业都是规模比较大的物流企业，中小物流企业既面临政策准入，又面临货源、资金、技术的限制。

第二，部分物流企业在疑惑，超长汽车列车是否一定比17.5米大板车更为安全?

二、集装箱运输车受较大影响

今天中午，河北保定天乙亨通物流公司向小编反映说，新GB1589对集装箱运输造成了不小影响，当地运管部门也在为集装箱运输车辆的尺寸犯愁。

新GB15891规定车辆限高为4米，宽2.55米，但从集装箱运输车辆的现实情况来看，天乙亨通物流公司的集装箱宽度为2.8米，也有宽度为3米的车辆;高度方面，集装箱顶部距离地面高度为4.3-4.4米。

天乙亨通物流公司负责人说，集装箱高度和宽度都是国际标准，箱体高度根本无法改变，而鞍座高度与骨架厚度也为厂家标准。

集装箱运输车辆超高、超宽的问题具体如何解决，天乙亨通物流公司已向当地运管部门反映，但当地运管部门也比较犯愁。

三、双排轿运车严禁上路

北京市的公路指示标志自中秋节(9月15日)前后，已经开始提示“2016年9月21起禁止双排商品运输车上路行驶”，提前对超载超限新规进行了治理前的宣传。

河北省出台的治超新规，主要强调了三个方面，一是规定从9月21日起，禁止“双排轿运车”上路。

河南省交通运输厅近日在漯河召开全省交通运输治超工作现场会暨推进货车超限超载治理工作培训班上，相关负责人表示，自9月21日起，全面禁止“双排车”上路通行。自2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。

陕西省交通运输厅、公安厅发布《关于车辆运输车路面治理工作的通告》，通告称自9月21日起，8时起，陕西省高速公路上的车辆运输车，严格执行上下各一列的装载方式(即“1+1”模式)，对发现的双排或三层装载的货车将一律劝返。对拒不听从劝返的，将依法处罚并强制卸载。9月26日起，严禁双排车辆运输车上路。注意，是陕西省全省公路都禁行。从2018年7月1日起，陕西省高速和普通公路上的车辆运输车都必须符合GB1589的标准。这意味着陕西省的车辆运输车只有不到两年的调整时间。

云南省自9月21日起，将全面禁止“双排车”通行，尤其是禁止“双排车”进入高速公路。不过，在2018年6月30日前的过渡期内，将暂时允许注册登记的“单排车”过渡运行。

黑龙江省交通运输厅规定，自2016年9月21日起，严禁“双排车”进入高速公路。

区域说：你的难兄难弟在哪里

①全国货车流量骤降3.7%，山东近10%货车选择蜗居。汇通天下G7大数据显示，治超开始的第一个早晨，全国货车流量骤降3.7%。此次治超行动，规范之严苛，查处之严格都是前所未有的。这股治超的龙卷风，已席卷全国多地。

从影响力度来看，山东省降幅最明显，接近10%，近十分之一的货车，今日选择“蜗居”。估计山东物流业的人们已经哭晕啦。

不过没关系，安徽省、河北省、陕西省、天津市和辽宁省也算得上“难兄难弟”啦。受治超影响，货车流量影响最大的5大地区。

②陕西：煤炭重地神木受冲击大。从市场反馈情况来看，随着专项整治公路货车违法超限通知的发布，煤炭行业首当其冲受到影响。

据了解，自9月21日上午开始，神木境内的多半煤矿场地已经看不到外省市拉煤货车的身影，长途运输的基本没有，仅有部分走站台山西五寨等方向的短途，昔日繁忙煤车长龙盛景不再，眼下只剩空旷场地上黝黑的煤堆。

今年下半年，随着煤炭销售市场的火爆，神木店塔可是煤车必经常堵之地，煤车长龙显而易见。昨日的店塔区域却一改常态，公路畅通无阻，只看见个别遗留返程的长途车疾驰而过，快马加鞭也是为了赶在政策执行前回去。

运价说：部分货车停运 运费上调成现实

①已有物流企业上调运费。在9·21治超新规实施之前，部分物流企业已经开始上调运费，福建平通物流公司发文称从9月21日开始，运费将会上调30-50%。

在日前召开的重点联系企业形势分析座谈会上，部分物流企业代表谈到，9·21治超新规实施之后，运输成本上升，干线运输运费上调30%是很有可能发生的事情。这部分物流成本的上升也会加重制造业的物流成本。

但是也有部分物流企业认为，物流企业运费上涨也会引发一系列的隐忧。首先，物流企业能否同时上涨运费，如果只有一部分物流企业上涨运费，这部分物流企业是否会失去原有的客户，成为治超新规最先的牺牲品?

②停运以躲避风头、并等待运费上调。面对治超新规，部分警惕性高的卡车司机已经选择停运，一方面为躲避罚款的风头，另一方面，则期待运费上调。

据统计，治超新规实施后，停运的长途干线运输车辆已经有10%选择停运，尤其是重载运输受影响比较大，部分地区出现找车难题。

陕西神木的长途司机师傅们已经提前进入停车等待观望状态，一来减少几吨的量来回跑运输，开支成本较大得不偿失，二来对新政存在疑惑，只能静待观望，觉得运费大涨是势在必得。今天，神木到巩义的运费已经上涨40元左右。

新国标及治超能否再造公路物流新生态

9·21公路货运治超新规严格落实已成定局，传统的非标运输、靠超载超限盈利的模式已经走到尽头。物流企业、上游制造业、下游卡车司机在短期之内会进行一场运费的博弈，但最终运费上调的部分会转移给终端消费者。

对于长途干线运输而言，公路运费的上涨是否会造成一部分订单转移到铁路上，也是值得关注的问题。铁路运输和公路运输的彼此定位和市场版图或许会有新的变化。

17.5米大板车已经在长途干线运输市场上形成泛滥之势，如果取缔，是否能够为中小物流企业和个体车主提供一个可供选择的减损方案;如果不取缔，如何保证公平竞争?如何把17.5米大板车引回大件运输车的原本用途上?这些是值得行业主管部分深思的问题。

行业需要理性，效率与安全需要达到一个平衡点，治超对于物流行业而言意味着单位时间和车辆的效率降低，但对于社会而言，治超则是保障交通运输安全和交通工程使用寿命的重要措施。在效率、安全和上升的运费成本之间寻找到新的平衡点是全社会需要思考的问题。

部分资料来源于四川日报、煤老板网市场、汇通天下G7等